در تصادف خودروهای خودران، مقصر کیست؟

در حالی که خودروهای خودران و سیستم‌های کمک‌راننده روزبه‌روز پیشرفته‌تر می‌شوند، قوانین هنوز عقب‌تر از فناوری حرکت می‌کنند. اما دادگاه عالی چین با انتشار مجموعه جدیدی از راهنمایی‌ها در زمینه ایمنی جاده‌ای، مرز مسئولیت قانونی راننده و خودرو را مشخص کرده است. یکی از نکات مهم این دستورالعمل، اشاره مستقیم به استفاده و سوءاستفاده از سیستم‌های کمک‌راننده است.

مسئولیت قانونی همچنان با راننده است

به گزارش خبرآنلاین، براساس این حکم فعال کردن امکانات رانندگی کمکی به معنای واگذاری نقش راننده به خودرو نیست. فردی که سیستم را فعال کرده، همچنان به‌ عنوان راننده قانونی شناخته می‌شود و مسئولیت کامل ایمنی حرکت خودرو بر عهده اوست. این تصمیم که ابتدا توسط وب‌سایت Autohome گزارش شد، در زمانی مطرح می‌شود که سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده در بازار پررونق خودروهای برقی و فناوری‌محور چین به سرعت فراگیر شده‌اند.

دادگاه به‌ ویژه به موقعیت‌هایی اشاره کرده است که راننده پس از فعال کردن سیستم‌های شبه‌خودکار، از وظیفه نظارت کامل بر جاده غافل می‌شود؛ مانند استفاده از تلفن همراه، خوابیدن یا هرگونه عدم توجه به مسیر حرکت.

مقابله با ابزارهای هوشمند فریب‌دهنده

قوانین جدید همچنین به آنچه ابزارهای هوشمند رانندگی نامیده شده، می‌پردازند؛ تجهیزاتی که به راننده اجازه می‌دهند تا سیستم‌های نظارت راننده را فریب داده و وانمود کنند که او توجه کافی به جاده دارد. با این حکم، هرگونه ابهام درباره مسئولیت از بین می‌رود: حتی اگر راننده از چنین دستگاه‌هایی استفاده کند، مسئولیت ایمنی خودرو کاملا بر عهده اوست.

جالب آنکه این رویکرد با تصمیمات چند دادگاه در ایالات متحده نیز همخوانی دارد. سال‌هاست که افراد مختلف تسلا را به دلیل تبلیغات و نحوه معرفی سیستم‌های Autopilot و Full Self-Driving (Supervised) به چالش کشیده‌اند. در اکثر این پرونده‌ها، تسلا پیروز شده و دادگاه مسئولیت نظارت بر خودرو و سیستم‌های خودران را بر عهده راننده دانسته است. البته حکم سال گذشته فلوریدا به نفع تسلا نبود و هنوز در مرحله تجدیدنظر قرار دارد.

پیامدهای جهانی برای خودروسازان

اقدام دولت چین می‌تواند تاثیرات گسترده‌ای بر صنعت خودروسازی در سراسر جهان داشته باشد. پس از ممنوعیت اخیر دستگیره‌های درب جمع‌شونده و فرمان‌های یوغ و تصمیمات احتمالی که خودروسازان را ملزم به استفاده از دکمه‌های فیزیکی به جای تکیه کامل بر صفحات لمسی می‌کند، طراحی خودروها در سطح جهانی به‌طور قطع تحت تاثیر قرار خواهد گرفت.

این دستورالعمل به‌ وضوح نشان می‌دهد که حتی پیشرفته‌ترین فناوری‌های خودران، نمی‌توانند جایگزین مسئولیت انسانی در جاده شوند.

منبع: carscoops

علی خسروانی و معمای بازار خودرو؛ وقتی شهرت لزوماً به اعتماد ختم نمی‌شود

بیشتر بخوانید:

اولین قربانی تصادف رانندگی که بود؟ (+عکس)

تماشاخانه

حمله مسلحانه به مکه و تسخیر مسجد‌الحرام / وقتی مناره‌های کعبه به توپ بسته شد

واکاوی ویدئوی شیء نورانی در تهران / دقیقا چه چیزی در آسمان حرکت می‌کرده است؟

فیلم های دیگر